国际新闻

您所在位置:首页 > 国际新闻 > 正文

高速轮轨之父沈志云:并不是高铁速度越高经济越好

文章作者:www.hg-tex.com发布时间:2019-08-31浏览次数:952



两院院士,高速轮轨之父沉志云:

中国应该继续领导“后高铁时代”

大洋网 - 广州日报

845b-icmpfxa8769537.jpg

22a5-icmpfxa8769608.jpg沉志云

b356-icmpfxa8770379.jpg京沪高铁验收,沉志云在大胜关桥桥上。 (改造)

华丽的70年代支柱

机车和车辆动力学,中国工程院院士,中国科学院院士沉志云,最近完成了他90岁生日,正式成为“90后”。

他说,他只是一名普通的高铁迷,是一名强大的高铁后卫和顾问。 “最近一位93岁的教授在我90岁的时候给了我一封很大的生命信和一对联。我说我为高铁研究奠定了基础,这是'高铁研究',而不是高铁本身;只有我奠定了基础,开了我的头,而不是一切。我认为这更接近现实。“

虽然他已经90岁了,但他的身体依旧坚韧。他家的起居室在退休后成为他的“沙龙”。他的名字叫“湘乡沙龙”。 “我们正在客厅里摆姿势。” )“。

文字,地图/广州日报全媒体记者张丹

在过去的一年里,90岁的沉志云已经习惯了他现在的退休生活:早上打太极拳,下午去病房看望妻子,然后在游泳池里游泳一会儿。至于其他事情,不要想太多。 “我现在正在等早餐,等待午餐,等待晚餐。哈哈。”沉志云笑着说。

今天,他住在十多年前买的“院士大楼”。 “十年的树木,你看到十年前种植的樟树已经变得如此之大。”沉志云指着一排樟树说,所以他称他在客厅里的位置是“校园沙龙”,他自己的房子叫做“苍香花园”。

“10年的爱情,结婚63年,生活。”沉志云的妻子患阿尔茨海默病12年了。在许多事情都没有被记住的情况下,她可以唱他们曾经唱过的歌。 “她正在重温我们的爱!”

“本世纪下半叶到后高铁时代”

广州日报:今天的国内高铁已经非常普遍。 “世界变得越来越小。”作为中国高速铁路的先驱之一,您还记得第一次乘坐高铁吗?那时我心里的感觉是什么?

沉志云:我于2011年5月25日正式登上高铁。作为京沪高速铁路运营前专家评审会员之一,我早上乘车前往北京。我下了几次火车,进行了工程审查。去了上海虹桥站后,我去了350.回到北京吃饭。在不到四个小时的时间内返回北京花了很短的时间,顺利完成了京沪列车的第一天议程。历史上从未有过这样的会议。我心里感到非常自豪和自豪!

高铁的好处可能是数千万。随着世界上最强大和最先进的中国高速铁路网的成功运作,人们将越来越意识到。同样,有些人会计算高铁中坏事的数量。但这只是看高铁的表面现象,并没有看到高铁是历史的必然性。

世界正在发展,只有飞机和汽车才能从事客运。无法避免拥堵和延误。太高铁是历史的必然选择。但旧铁路必须经过彻底的改造或破坏性的技术革命才能承担这一历史使命。我国实现了真正具有颠覆性的技术革命,是第一个取得成功的国家。第一个履行了这一历史使命。

我相信,中国的成功经验将在本世纪上半叶,即2050年之前基本上扩展到世界各主要国家。本世纪下半叶的一部分可能是第二次破坏性的技术革命,达到更高的速度后高铁时代。

“这不是一个偶然而简单的介绍”

广州日报:与其他国家相比,中国对高铁的研究相对较晚。为什么它可以取得更高的成就?

沉志云:日本采用美国高铁概念,但没有掌握新的系统算法。计算出的临界速度仅为270公里。因此,运行速度仅为200公里。标准太低,损失超过20年。它只会在230公里后开始。利润。低线标准影响了未来的发展。

在日本高铁利润的诱惑下,法国开始发展高铁,追求低成本。仍然使用砾石床,动力集中,无法减少的17吨轴载与真正的高速铁轨相反。

虽然德国转向动力集中和整体轨道床,但高速铁路不是网,而且乘客和货物可以混合运行,而且速度无法提高。

新的高速列车难以投入运营。

当时,铁道部领导根据高速铁路概念,将最新的国外技术作为自主创新的起点,通过联合设计和制造,四方,长春,唐山四家工厂完成高速列车制造现代化,并命名客运专线,根据高速列车要求,提高线路标准,升级综合轨道床的高速铁路网络。它还打开了铁道部的大门,与科技部联手打造国家高速列车创新体系,吸收国家科技力量参与高铁研发。这是中国高铁的跨越式发展。如果引进日本200公里/小时的高速铁路技术,它很快就能以350公里的速度发展出“和谐”。这绝不是一个偶然而简单的介绍,但在高速概念的指导下,全国数千人的共同努力是历史必然。

在过去的十年中,“复兴”的研究和开发变得更加突出,特别是在标准化和概括方面,达到了世界最高水平。当“复兴”在我们的滚动振动试验台上通过600公里/小时的测试时,由实验室主任张卫华教授带领的团队欢呼,现场非常感人。

“技术速度与经济速度不同”

广州日报:有人称你为高铁“速度理论”的坚定支持者。您是否在不断探索高速铁路的限速?是这样的吗? “速度”是高铁发展的“第一要素”吗?

沉志云:我不是速度专家。这是对理解的误解。对于高速铁路,无论速度如何,首要任务是确保安全,运动不稳定,运行必须稳定,乘坐舒适,环保。这必须通过任何速度的技术来确保。当然,速度越高,确保实现这些基本要求就越困难。因此,最高速度是高速列车技术水平的主要指标。

但从经济角度来说,速度越快越好。这需要特定的一行。在建立生产线后,有必要进行经济可行性研究,以确定最经济的速度。首先是交通量和诱导交通的测量。从经济效益来看,选择最高速度。因为速度越快,成本就越高,列车和线路都是这样的,好的车辆都配备了良好的高速公路。离开特定线时,速度越高越好。这是无目标的。

中国的高速铁路最高运行速度为每小时350公里,这是火车和铁路的技术水平。如果您需要我们的技术,您可以提供它。我们有复兴CR400,可以每小时350公里的速度运行,还有CR300,可以250公里/小时的速度运行,以及CR200和其他型号,可以选择经济可行性研究线。

经济速度是特定路线可以实现最大经济效益的速度。技术速度是技术确保安全性和舒适性的速度,标志着列车技术的水平。两者不能混淆。

“应该考虑继续领导后高铁时代”

广州日报:今天,中国的高铁已经引起了世界的关注。在高速铁路运营中架设硬币的视频更令人惊叹。您认为中国高速铁路发展的未来方向是什么?您对中国高速铁路的期望是什么?

沉志云:铁路有两次革命性的革命:第一次颠覆是古铁路向高铁时代转变为高速铁路网络。第二次颠覆是超高速,600公里/小时及以上,这是后高速铁路时代。

在我关于2004年后高铁时代的报告中,我将后高铁分为三个阶段:早期阶段,即车轮和轨道的后期阶段,后来体现在研究中CR500和CR600。从中期来看,张伟华教授自2008年以来组织了团队研究,并将很快在世界范围内取得突破。后来,管道磁悬浮推广申请期。据估计,21世纪下半叶应该是世界进入后高铁时代的世界。

当然,在高速铁路时代还有很多工作要做,如“复兴”技术的升级,人工智能的广泛使用,信息,多品种,多用途等等。上。但是,从国家的角度来看,既然我们在高铁时代引领世界,就应该考虑如何继续引领后高铁时代的问题。幸运的是,它已经开始关注后高铁时代,舆论比以前更加生动。我对此非常满意。

一生中有两个“不吉利”的好处

广州日报:您从公立学校学习“汽车维修专业”成为“中国高速轮轨之父”,您认为如何让您成长到如此高度?

沉志云:我有两次专业选拔经验。当时,我认为这是“不吉利”,后来发现我会从生活中受益。

曾经是大学任务。 1949年,他进入唐山理工学院并加入铁路机械。当他被分配到小组时,他选择了机车。毕业时,三位志愿者都去了车辆工厂。然而,公告是作为教师留在学校,并作为教学助理留在理论机制。我认识到了“模具模具”。经过几次折腾,我回到了理论力学。教学后,对机车和研究的研究,理论力学基础刚刚起到了很大的作用,并为生活带来了益处。

另一次是留在江苏三年半,限制了我的车辆维修。但是,从实践回归实践,我完成了一项名副其实的富有成效的科学研究,不仅完成了我的学业,而且还获得了苏联。博士,后来获得了俄罗斯的荣誉博士学位,为生产实践服务的工程研究路线使我终生受益。

这个职业不限制死者。只要方向正确,目标就很明确,难以实现,艰苦的工作就会完成,目标将永远实现。

“仅适用于高铁研究”

广州日报:你被称为“中国高速轮轨之父”,你有很多荣誉可以补充,无论是两院院士,国家科技进步一等奖,詹天佑成就奖等您对这些荣誉有何看法?的?

沉志云:20世纪90年代,一家报纸发文称我是“高铁之父”。我强烈反对。我只是一个普通的高速铁路风扇,强大的高铁“后卫”和“建议者”。最近,一位93岁的教授在我90岁时给了我一封很大的生命信和一对联。他说我为高铁研究奠定了基础。这是一项“高铁研究”,而不是高铁;基础,开放,而不是一切。我认为这更接近现实。

我生命中最令人满意的成就是建立了牵引力国家重点实验室,并培养了一支研究团队。它于1988年获得批准并于1989年获得批准,在未来17年成为铁路系统唯一的国家重点实验室。到1996年,我67岁,并申请辞去实验室主任的职务。当时的副主任张卫华教授负责实验室的实际领导。

在这17年中,张伟华教授带领团队不仅将试验台从4轴扩展到6轴,而且还将模拟速度从450公里增加到600公里,并为所有人完成动态参数设计的优化。各种类型的高速列车;在所有类型的高速列车的路试之前完成动态性能测试模拟测试;完成运行中各类高速列车动态性能跟踪试验的安全评估。他两次获得金牛奖,并“在中国建设高速铁路方面发挥了不可替代的作用。”

这是他的贡献。我只是一个旁边打手势的旁观者,最多只能扮演一个基础。年轻一代一定不要勤奋,战斗的结果都算在我的老头上。

过去所有的成就和荣誉,所有的疏忽和痛苦已经成为过去,淡化一切,宽容,严格要求他人,吸引历史学家的眼睛,并在现实中总结回忆方式,是正确的方式。

“利用一切机会宣扬高速铁路观”

广州日报:你一直在呼唤中国的高铁。作为该领域的专家,它不断推动中国的高速铁路走出实验室,逐渐成为一种共同的交通方式。这种努力工作的吸引力在于促进研究而不是在实验室中。更加困难?

沉志云:1996年我从实验室主任辞职后,实验室的具体工作交给了张伟华教授。我有时间研究高铁技术的细节,并结合博士生的指导,进行专题讲座。外面的许多工厂都在独立开发高速列车技术,与他们讨论的需求很大。这是我最重要的工作。

你所说的是高速铁路用尽的呼吁,它是由局势迫使并且必须处理它。例如,当全国人大五年代表,成都市科学技术协会会长10年,以及与铁道部高铁相关的各种活动,这些都是好机会推动高铁的推广。我将利用一切机会宣传我的高铁。视图。

难以让四个“一个”不快乐

广州日报:你现在的退休生活怎么样?

沉志云:我在2018年7月30日完成了退休程序。一年过去了,我觉得我过着非常充实的生活。总而言之,有四个“一个”:

从高速铁路的角度来看。在高速铁路时代,当今世界正在经历铁路革命性的技术革命。还在研究超高速轨道交通,准备迎接后高铁时代。

但是你怎么看待高铁?有许多不同的观点。从20世纪80年代的改革开放到世界学术阶段,我开始形成高速铁路观点。 2004年,我发表了关于后高铁时代的一些想法。

一个研究小组。如上所述,国家牵引动力重点实验室成立30周年已从22个增加到100多个,有600多名研究生。它在即将到来的中国高速铁路时代发挥了不可替代的作用。正在研究继续引领世界后高速铁路时代,并即将在世界范围内取得突破。

一辈子都爱我的人。我的妻子姜冰现在处于阿尔茨海默病的晚期。现在她住在ICU接受医疗护理并且已经稳定下来。我们都是90岁,恋爱10年,夫妻共63年,与生活在一起!

最佳养老基地。十多年前,这栋两层高的建筑物在峨眉山校区重建并出售的宿舍里卖给了我。以前很忙,很少来住。退休后,我发现这是我最好的目的地。十年前种植的樟树已经长成了森林,园林建设也有成就感。

我的妻子是医生,每天可以去看她一次。我们俩都超过九十岁。我们有足够的钱。我们每增加一天。每一天都快乐是今天的写照。没有别的要求。峨眉山市的临终关怀是最佳目的地。

有了这四个“一”,每天都很难不开心。

(文,土/广州日报全媒体记者张丹)

人物简介:

沉志云,1929年出生,西南交通大学教授,中国科学院院士,中国工程院院士,机车车辆动力学专家,中国高速铁路领域的先驱科学家之一。

1983年,出版了世界上仍在广泛使用的非线性轮轨蠕变力计算理论(沉氏理论),为建立高速列车的大规模系统动力学奠定了基础。

1988年,成立了中国铁路系统第一个国家重点实验室 - 西南交通大学牵引动力国家重点实验室,建立了可以模拟400公里高速列车运行的机车滚动振动试验台。曾任中国自主研发的世界第三代高速铁路CRH380型评估团队负责人,参与武广高速铁路等重大项目的评估验收。沪杭高速铁路,京沪高速铁路和精武高速铁路。从零开始参与,推动和见证了中国高铁技术的整个发展过程。

主编:陈永乐