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丰田旗舰B级车,2.5L燃油版值不值得买?

文章作者:www.hg-tex.com发布时间:2019-09-26浏览次数:1050

2019-09-08 10: 47: 33开车后

我相信过去看过汽车的朋友过去曾经看过我们的Asian Dragon Hybrid,Camry Hybrid和Lexus ES三向横屏视频。在该视频中,我对“亚洲龙”的评价是前卫的,是一款带有运动基因的中型轿车,它适合那些在30多岁有家人但追求某种控制感的人。今天,我们发现了另一条亚洲巨龙,但这是2.5升燃油版本。让我们谈谈这种燃料版本和混合动力版本之间的区别。

与前四代相比,第五代亚洲龙的外观变化较大。中等规模的网络规模宏大,令人印象深刻,但并不过分夸张,这也受益于年轻一代的消费者。美学容忍度提高。

尽管燃料版本和混合版本都具有相同的设计,但它们的中网涂层将有所不同。我们可以看到,油版本的油漆颜色是深灰色的珍珠漆。动态版的浅色漆面更加张紧,细节显得更加精致。

在灯头部分,完整的LED光源与当前的主流配置一致,并且前照灯线非常清晰,细长的形状使亚洲龙的正面更加清晰,并且运动属性恰到好处地呈现出来。

在身体侧面,亚洲龙的大小几乎与雷克萨斯ES相同。轴距为2870mm。丰田工程师还承认,亚洲龙和雷克萨斯ES的零件中有60%是通用的,因此我们可以简单地理解这一点。亚洲龙中雷克萨斯ES的一半。

在汽车底部的18英寸多辐轮辋上喷有深灰色,与汽车的黑色调互补。对于轮胎,实测模型使用的是235/45 R18 Hantel Ventus S1 noble2轮胎。轮胎主要是静音和舒适,同时还要注意磨损和处理。市场价格在800元左右。

在汽车的末端,燃油版本和混合动力版本之间最明显的区别是后扰流板。这只是燃料版本,因此亚洲龙燃料版本可以在设计细节中看到。目标用户年龄较小,并且更加关注体育属性。

整个后部的设计非常清晰,可以看到尾灯下方有一个深沟设计,这进一步凸显了亚洲龙尾巴的层次感。从汽车底部看,亚洲龙燃油版采用双向排气布局,这与混合动力版也有很大不同。

测量工作材料后,亚洲龙的平均车身间隙达到3.58mm,在我们所测量的模型中这是中高标准。从数据的角度来看,亚洲龙的各种掩体之间的差距很小,但并非均匀。前盖两侧之间的最大间隙差为1.5mm,后端之间的最大间隙差为2.5mm,这比同类同级别车的间隙差一些。

漆膜厚度我们选择的测量部件为:前盖,左右挡泥板,左右前门,左右后门以及后挡板。每个部分平均选择4个测量点,并计算平均值和最大差异。

实际测量后,亚洲龙人体彩绘表面较薄,为99.4μm。最大和最小涂料厚度之间的差为15.2μm,这是一个相对均匀的水平。根据以上数据,我们可以看出亚洲龙更可能损坏表面油漆表面并暴露底漆。

在车身材料上,亚洲龙的表现相当令人满意。钢制车身材料和点焊工艺不利于旗舰B +级轿车。铰链仅通过普通冲压工艺制成。幸运的是,前窗采用双层玻璃,隔音材料丰富,这保证了亚洲龙的NVH。

坐在车里或先说两个型号的型号是不同的,混合动力版的型号配备了电驱动系统,因此电动机的功率信息和电池功率信息需要在仪表上显示,因此将在仪表的左侧显示信息(例如功率和功率),而普通燃油版本的仪表板的左侧是传统的发动机转速表。

第二个区别是驾驶模式。燃油版提供经济,舒适,运动和运动+四种驾驶模式,而混合动力版则仅经济,舒适和运动。

除了以上两点,燃油版和混合动力版的内饰之间的差别并不大,中控台层次丰富,还采用了木纹装饰,所以内饰的两辆车都是30岁。以上人群的审美需求。

另外,就空间而言,亚洲龙的性能并没有达到其旗舰地位,座椅足够宽,填充材料柔软。后排座椅的位置高于前排座椅,从而使后视图更加透明。连同全景天窗,后排乘客得到了充分的照顾。缺乏的是,即使亚洲巨龙采用了前驱驾驶模式,后平台的凸起仍然很高,这对后排乘客并不友好。

在存储空间方面,亚洲龙的小型储物箱并不算太多。每天放一些货物可能不方便,但前排的中央扶手箱足够大,并有植绒和包裹处理。既实用又实用。值得一提的是,这次我们测试了双引擎版本。后排不支持下挥杆。后中央扶手后面只有一个小开口。

亚洲龙2.5L车型采用代号为A25A FKS的2.5L自然吸气式发动机,热效率为40%,最大功率为209马力,最大扭矩为250牛米,动态参数并不漂亮,而在中国排水税的限制下,2.5L排量还将比小排量涡轮增压发动机支付更高的税费和成本。

匹配此发动机的是Aisin品牌的8速自动手动变速箱。换档逻辑和变速箱的速度无可挑剔。随着更敏感的引擎,亚洲龙具有明亮的驾驶风格和城市驾驶。不会有浑水的感觉。

在性能测试环节,我们将亚洲龙的驾驶模式转移到了运动+,同时关闭了ESP车身动态稳定系统,用左脚踩死刹车,右脚踩死油门,发动机转速上升到变速箱的最高允许速度。达到该值时,制动踏板迅速升起并且车辆离开。值得一提的是,运动+模式仅适用于2.5L普通版本,这与混合版本不同。

发动机的启动速度可以约为2200 rpm。最初的轮胎显示出轻微的打滑现象。然后速度逐渐增加。切换2档时,动力输出趋于稳定。从g值图中,我们可以看到8速手动变速器。封锁速度很快,而且电力几乎畅通无阻。最终,亚洲龙获得了9.68秒的成绩,并不令人满意。

除了加速结果,亚洲龙2.5L车型还表现出一般的制动性能。尽管亚洲龙在进行了3次制动测试后并未经历制动力衰减,但其100公里的制动距离为40.27米。制动过程可能是由于制动泵不足导致的,因此轮胎似乎没有明显锁死,ABS也没有干预,导致最终结果不理想。

在底盘悬挂方面,燃油版本和混合动力版本在结构上相同,均采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立式悬挂,但区别在于减震器和燃油版本匹配。自适应悬挂系统每秒最多可进行50次软硬调整,每个减震器支持650种调整范围,因此无论悬架是软硬还是硬硬,汽车都能提供良好的兼容性。

在舒适性测试过程中,我们设置了4组连续的减速带,每个间隔1米。让车辆以20km/h的恒定速度通过减速带。从量杯溢出的水量是判断底盘过滤器容量的基础。洒水的次数越少,舒适度越好。重复测试3次以减少错误。

亚洲龙2.5升模型平均洒水53.3毫升,在同级别中较为常见,但在实际测试中,亚洲龙2.5升模型具有相对紧密的悬挂性能,并且对余震的抑制作用也很明显到位。悬架的整体运动很强劲,并且实际的体感舒适度还不错。

与混合动力版相比,Asian Dragon 2.5L常规车型重95kg。根据我们先前的测试经验,重型混合动力和新能源模型通常比普通燃料版本更好。这主要是由于在舒适性测试期间更容易达到预加载状态。因此,亚洲龙普通版模型几乎是混合版本的两倍是不可理解的。

与混合动力版本相比,Asian Dragon 2.5L车型显着增强了运动感,但在电驱动系统的帮助下,其加速和舒适性能有所下降。从消费者的角度来看,燃油版本和混合动力版本的区别仅超过20,000。为什么不直接购买混合动力汽车?

我相信过去看过汽车的朋友过去曾经看过我们的Asian Dragon Hybrid,Camry Hybrid和Lexus ES三向横屏视频。在该视频中,我对“亚洲龙”的评价是前卫的,是一款带有运动基因的中型轿车,它适合那些在30多岁有家人但追求某种控制感的人。今天,我们发现了另一条亚洲巨龙,但这是2.5升燃油版本。让我们谈谈这种燃料版本和混合动力版本之间的区别。

与前四代相比,第五代亚洲龙的外观变化较大。中等规模的网络规模宏大,令人印象深刻,但并不过分夸张,这也受益于年轻一代的消费者。美学容忍度提高。

尽管燃料版本和混合版本都具有相同的设计,但它们的中网涂层将有所不同。我们可以看到,油版本的油漆颜色是深灰色的珍珠漆。动态版的浅色漆面更加张紧,细节显得更加精致。

在灯头部分,完整的LED光源与当前的主流配置一致,并且前照灯线非常清晰,细长的形状使亚洲龙的正面更加清晰,并且运动属性恰到好处地呈现出来。

在身体侧面,亚洲龙的大小几乎与雷克萨斯ES相同。轴距为2870mm。丰田工程师还承认,亚洲龙和雷克萨斯ES的零件中有60%是通用的,因此我们可以简单地理解这一点。亚洲龙中雷克萨斯ES的一半。

在汽车底部的18英寸多辐轮辋上喷有深灰色,与汽车的黑色调互补。对于轮胎,实测模型使用的是235/45 R18 Hantel Ventus S1 noble2轮胎。轮胎主要是静音和舒适,同时还要注意磨损和处理。市场价格在800元左右。

在汽车的末端,燃油版本和混合动力版本之间最明显的区别是后扰流板。这只是燃料版本,因此亚洲龙燃料版本可以在设计细节中看到。目标用户年龄较小,并且更加关注体育属性。

整个后部的设计非常清晰,可以看到尾灯下方有一个深沟设计,这进一步凸显了亚洲龙尾巴的层次感。从汽车底部看,亚洲龙燃油版采用双向排气布局,这与混合动力版也有很大不同。

测量工作材料后,亚洲龙的平均车身间隙达到3.58mm,在我们所测量的模型中这是中高标准。从数据的角度来看,亚洲龙的各种掩体之间的差距很小,但并非均匀。前盖两侧之间的最大间隙差为1.5mm,后端之间的最大间隙差为2.5mm,这比同类同级别车的间隙差一些。

漆膜厚度我们选择的测量部件有:前盖,左右挡泥板,左右前门,左右后门和后挡板。每个部分选择平均4个测量点,并计算平均值和最大差异。

经过实际测量,亚龙体漆面薄,99.4μm。最大和最小涂料厚度之间的差异为15.2μm,这是相对均匀的水平。根据以上数据,我们可以看出亚洲龙更容易损坏表面油漆表面并暴露底漆。

在车身材料方面,亚龙的表现相当令人满意。钢体材料和点焊工艺对于旗舰B +级轿车来说并不好。铰链仅通过普通的冲压工艺制成。幸运的是,前窗采用双层玻璃,隔音材料丰富,保证了亚龙的NVH。

坐在车里或者先说这两个版本的型号不同,该型号的混合动力版配备了电驱动系统,所以电机的电源信息和电池电量信息需要显示在仪表上,所以有将在仪表的左侧显示电源和电源等信息,而普通燃料版本仪表板的左侧是传统的发动机转速表。

第二个区别是驾驶模式。燃油版提供经济,舒适,运动和运动+四种驾驶模式,而混合动力版仅经济,舒适和运动。

除上述两点外,燃油版内饰与混合动力版的区别并不大,中控台层层丰富,木纹装饰也用,所以内饰中的两辆车都是30岁。上述群体的审美需求。

另外,就空间而言,亚洲龙的性能并没有达到其旗舰地位,座椅足够宽,填充材料柔软。后排座椅的位置高于前排座椅,从而使后视图更加透明。连同全景天窗,后排乘客得到了充分的照顾。缺乏的是,即使亚洲巨龙采用了前驱驾驶模式,后平台的凸起仍然很高,这对后排乘客并不友好。

在储物空间方面,亚洲龙的小储物箱并不过分。每天放一些废品可能并不方便,但是前排的中央扶手箱足够大,并经过植绒和包裹处理。既实用又实用。值得一提的是,这次我们测试了双引擎版本。后排不支持下降。后中央扶手的后面仅留有一个小开口。

亚洲龙2.5升车型使用代号为A25A FKS的2.5升自然吸气发动机,其热效率为40%,最大功率为209 hp,最大扭矩为250 Nm,动态参数不佳,而在中国排量税的约束下,与小型排量涡轮增压发动机相比,2.5升排量还将支付更高的税费和成本。

与该发动机匹配的是爱信品牌的8速自动手动变速器。变速箱的换挡逻辑和速度无懈可击。凭借更灵敏的发动机,亚洲巨龙拥有鲜明的驾驶风格和城市驾驶风格。不会有浑水的感觉。

在性能测试中,我们将Asiatic Dragon的驾驶模式调整为Motion +,并关闭了ESP车身动态稳定系统。我们从左脚踩刹车和右脚踩油门开始。当发动机转速升至变速箱的最大允许值时,我们迅速抬起制动踏板并启动车辆。值得一提的是,运动+模式仅在2.5L普通车型上可用,这与混合动力车型不同。

发动机的启动速度约为2200 rpm,轮胎在加速的初始阶段略有打滑,然后车速逐渐加速。当切换齿轮2时,功率输出趋于稳定。从g值图表中,我们可以看到8档手自一体变速箱变速非常快,并且动力几乎不会中断。最终,亚洲龙取得了9.68秒的突破。成就并不理想。

除了加速性能外,亚洲龙2.5L车型的制动性能也很正常。尽管经过三轮制动测试,亚洲龙没有出现制动力衰减现象,但其100 km制动距离为40.27米。制动过程可能是由于制动泵力不足造成的,因此没有明显的轮胎锁死现象,ABS几乎没有干预,导致最终结果不理想。

在底盘悬架方面,燃油版和混合动力版的结构相同,均采用前麦弗逊式独立式悬架和后多连杆式独立式悬架,但区别在于减振器与自适应悬架系统,每秒最多可进行50次软硬调节,每个减振器均支持650级的调节范围,因此无论悬架是软硬还是硬质,这款汽车都可以提供良好的兼容性。

在舒适测试环节中,我们设置了4组连续减速带,每个带有1米的间距。让车辆以20km/h的恒定速度通过减速带。从量杯溢出的水量是判断底盘过滤能力的基础。溢出的水越少,舒适性越好。重复测试3次以减少错误。

亚洲龙2.5L车型平均洒水53.3ml,这在同一级别更为常见,但在实际测试中,亚龙2.5L型号的悬架性能相对较为紧张,余震的抑制也是到位。悬架的整体运动很强,实际的体感舒适性也不错。

与混合动力版相比,亚龙2.5L普通车型重达95kg。在我们之前的测试经验中,重型混合动力和新能源车型通常比普通燃油版本更好。这主要是因为在舒适性测试期间更容易达到预加载状态。因此,亚洲龙普通版车型几乎是混合动力版车型的两倍并不是不可理解的。

与混合动力版相比,亚洲龙2.5L车型显着提升了运动感,但在电动驱动系统的帮助下,其加速性能和舒适性能均有所下降。从消费者的角度来看,燃料版和混合动力版的差异仅超过20,000。为什么不直接购买混合动力汽车?

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