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美国赠送中国一份大礼,用了30多年仍舍不得弃用,如今迎来国产版

文章作者:www.hg-tex.com发布时间:2019-10-26浏览次数:1186

美国向中国赠送了礼物,三十多年来一直不愿放弃。现在它欢迎国内版本

2019年刘磊说物业检讨

在上个世纪,中国的直升机产业仍然相对落后。后来,获得了Mi-4的设计图。直升飞机产业从Zhi-5的成功发展开始。在1980年代,中国进入了改革开放阶段。中美关系的恢复使中国有机会从美国西科斯基公司购买了24架“黑鹰”民用直升机和一批零件。合同总价为1.5亿美元。这架飞机在中国已经使用了30多年。尽管它只是民用机型,但在技术和军事用途中很常见。以这架飞机为参考,中国可以开发出少走弯路的直-20。自从1974年首次飞行以来,作为美国中型直升机的一代,美国“黑鹰”已生产了4,000多架飞机。半个多世纪以来,它参与了美军的几乎所有战斗,其卓越性能一直是全球认可。

中国的Zhi-20的诞生也宣告了依靠美国“黑鹰”的时代已经结束,尽管直20已经作为“黑鹰”的平房版被吐出来了。这种理解非常狭窄。的确,直接-20与黑鹰有关。但是说-20是复制品是错误的。如果仿制的直升机如此简单,世界军火商的生意就不好了,实际上,直升机的制造要比战斗机复杂得多,技术要求也更高。此外,中国的Direct 20拥有比“黑鹰”更多的技术和实力,因为他们知道创新和研发比模仿更难,除了突破许多技术难题外,还让新技术和原始的“黑鹰”组合。

美国“黑鹰”之所以是出色的直升机,而其他直升机都无法做到这一点,是因为它可以在青藏高原的最高海拔正常飞行,并且已经成为一条平坦的道路。中国的Zhi-20完全继承了“黑鹰”功能。这种重达10吨的中型直升机不仅可以适应各种地形,还可以运载炸弹和运输。稍作改动,它便可以成为舰载直升机。在此之前,我军只有诸如Zhi-18这样的重型直升机。外部容量比直线20大6吨,士兵人数也大约是直线20的两倍。在这种情况下,Zhi-20的发展不是那么多吗?实际上,这两架直升机的目的是彼此专注,而不是所谓的能力。 Straight-18专注于部队和物资的运输,Direct -20专注于承担更多的前线战斗任务。例如,当西南边境地区的局势发生变化时,只能直接进行高空作战。

Stra-20有点类似于“黑鹰”形状,但仔细观察会发现许多差异。 'Black Hawk'的转子是四叶片结构,而Straight-20则是五叶桨结构。另一个刀片可能是技术上不令人满意的性能。实际上,这是相反的。首先,叶片的数量从四到五个是直升机发展的总体趋势,因为直升机起飞越重,所需的叶片越多,所需的发动机功率就越大。叶片与升力有关,发动机与动力有关,多余的叶片使转子的结构更加复杂,技术要求更高。五叶片的共振响应比四叶片组件小得多。除了减少操作中的噪音外,直升机的飞行稳定性也大大提高。此外,一个额外的刀片可分担升力,这意味着可以降低刀片。速度和稳定性的提高也有助于提高机动性。

但是,中美两国在直升机的未来发展中走了不同的道路。 《防务新闻》披露了重要美国人的谈话,称美国军方现有的“黑鹰”和“阿帕奇”已经落后,将来将被新型高速直升机取代。但是,在美国,新直升机的研发已经陷入矛盾。一方面,有必要发展和超越现有的直升机。需要打破和克服的技术难题是巨大的。这需要大量资金来支持,但是汽车的远见卓识已经存在,例如Jumwalt。科幻小说的产品不切实际,消耗了无数金钱,只能保留作为技术储备。另一方面,如果没有取得突破性进展,新兴大国可能会超越它,但是在短期内停止发展的新型直升机的发展将不可避免地占用其他研发资金,并使其他国家赶上。在中国,无人机用于测试新技术。当它成熟时,它将被应用于直升机。双方不会阻碍,并稳定地合作!

在上个世纪,中国的直升机产业仍然相对落后。后来,获得了Mi-4的设计图。直升飞机产业从Zhi-5的成功发展开始。在1980年代,中国进入了改革开放阶段。中美关系的恢复使中国有机会从美国西科斯基公司购买了24架“黑鹰”民用直升机和一批零件。合同总价为1.5亿美元。这架飞机在中国已经使用了30多年。尽管它只是民用机型,但在技术和军事用途中很常见。以这架飞机为参考,中国可以开发出少走弯路的直-20。自从1974年首次飞行以来,作为美国中型直升机的一代,美国“黑鹰”已生产了4,000多架飞机。半个多世纪以来,它参与了美军的几乎所有战斗,其卓越性能一直是全球认可。

中国的Zhi-20的诞生也宣告了依靠美国“黑鹰”的时代已经结束,尽管直20已经作为“黑鹰”的平房版被吐出来了。这种理解非常狭窄。的确,直接-20与黑鹰有关。但是说-20是复制品是错误的。如果仿制的直升机如此简单,世界军火商的生意就不好了,实际上,直升机的制造要比战斗机复杂得多,技术要求也更高。此外,中国的Direct 20拥有比“黑鹰”更多的技术和实力,因为他们知道创新和研发比模仿更难,除了突破许多技术难题外,还让新技术和原始的“黑鹰”组合。

之所以说美国''黑鹰''是优秀的直升机,其中有一点是其它直升机做不到的,那就是它能在海拔最高的青藏高原正常飞行,有了它天堑已变成坦途。我国的直-20完全继承了''黑鹰''这一特点,这款10吨级中型直升机不但能适应各种地形环境,也能载弹与运输,只要稍作改装就能成为舰载直升机。在这之前我军只有直-18这种重型直升机,外挂运力比直-20稍大些为6吨,运载士兵的数量也比直-20多一倍左右。既然如此,直-20的研制岂不是多此一举?其实这两款直升机的用途是各有侧重的,不能光看所谓的运力。直-18侧重于兵力与物资的运输,而直-20侧重于承担更多的前线作战任务,比如当西南边境地区形势有变,上高原作战的只能派直-20了。

直-20与''黑鹰''外形上是有点相似,但仔细研究就会发现许多相异之处。''黑鹰''的旋翼是四桨结构,而直-20则是五桨结构,可能大家觉得多出一个桨叶是技术不行的表现,而事实上这恰恰相反,首先,桨叶数从四转五是直升机发展的大趋势,因为直升机起飞重量越大,需要的桨叶越多需要的发动机功率就越大,桨叶与升力有关,发动机与动力有关,而多出的桨叶又使得旋翼的结构更加复杂,技术要求更高。五桨叶比四桨叶的部件共振反应小得多,除了降低了运转时的噪音还大大提高了直升机的飞行稳定性;另外多出的一桨叶分担了升力,意味着能降低桨叶的转速,稳定性的提高也同时有助于机动性的提升。

不过,中美两国在未来直升机的发展上却走上了不同的道路, 《防务新闻》 曾披露美军重要人士的谈话,称美军现有的''黑鹰''与''阿帕奇''已经落伍,将来会用新型高速直升机取代之。但是美国新型直升机的研发陷入了矛盾之中,一方面要研发超越现有的直升机,需要突破与跨越的技术难关极大,这需要海量的资金来支撑,但是前车之鉴早已有,如朱姆沃尔特就是极科幻的产物但不实用,烧了无数的钱最后只能当技术储备留着。另一方面如果不取得突破性进展,就有可能被新兴大国超越,但是不中止短期内无起色的新型直升机研发必定又占用了其它研发的资金,也会让别国赶上来。而我国则是以无人机来测验新技术,到成熟阶段再运用到直升机上,两边不碍事,稳打稳扎携手共进!

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