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“不差钱”的赛麟和会讲故事的王晓麟 | 汽车产经

文章作者:www.hg-tex.com发布时间:2019-09-15浏览次数:817

汽车生产网2019.7.24我想分享

在外界的印象中,这位律师的“汽车人”总是理解如何制作一系列有利于自己的故事。

文本

文字|吴雪

7月20日,随着品牌的大规模推出屏幕放映,7月22日,赛琳和王小林成为汽车媒体圈的热门话题。

微博“战斗”表示,他希望对方能够采取任何相同的价格范围或相同的配置型号与赛林S7,S1,SUV和迈迈赛道。

在微博上回应后,在朋友圈中,王小林被媒体称为下一个被称为“汽车业最血腥赌博”的人。他公开表示,“如果我们输了,我将退出汽车行业;如果媒体人失去了,他们就会退出汽车媒体圈。”实际上,这样的赌注比李斌和何小鹏更开放。

本来以为品牌推出的游戏之夜是这波宣传的高潮,但没想到下一个故事还是那么风风雨雨。

从在世界新能源汽车大会上以超级跑车的名义推出A00级电动车,将品牌之夜的广告牌放入各个社区的电梯,并在新闻发布会之前,据说李红鹏将加入,赛琳将进入中国市场。宣传可谓一股备受瞩目的浪潮。

“一旦准备就绪,我们将掀起一轮攻势。”在这个时候,我们可以更好地理解赛林汽车董事长兼首席执行官王琳琳在接受媒体采访时所说的话。这是什么意思?

事实上,如何对宣传包施加压力似乎一直是王小林的优势所在。

此前,在王小林的报告中,很多人都提到了他的口才。即使知道王小林的人也曾形容他说自己善于包装自己。简而言之,在外界的印象中,这位律师的“汽车人”总是理解如何制作一系列有利于自己的故事。

特别是在本次新闻发布会上,我们也感受到了王小林再次“讲述故事”的能力。

王小林

赛琳,“超级跑车”或“世界超级跑者之王”?

第一个是关于“世界超级跑者之王”和“世纪大师”的故事。

在7月之前,除了超级跑步爱好者之外,中国市场上很少有人了解赛琳。事实上,Sai Lin是一个在美国诞生的小众超级品牌,由Steve Cyrus于1983年创立。最初,史蒂夫赛勒斯只是一个喜欢赛车运动的年轻人。在着名的美国赛车圈之后,他借机进入汽车改装领域。

在成立初期,赛林最初是一辆改装的福特野马,主要是赛车和高性能汽车改装厂。直到2000年,赛林才终于推出了第一款由赛林S7完成的车型。

这些作品的局限性,赛林自己建造的唯一模型只有一个。归根结底,就像西林有媒体定位在美国,赛林只能算是一个非常小的超级跑车,S7也是典型的“超级跑步购物”。

Steve Cylin和Sai Lin S7

然而,在新闻发布会上,赛林品牌和史蒂夫赛勒斯的身份经历了颠覆性的变化。

在会议的介绍中,史蒂夫赛勒斯不仅被称为“美国超级跑车之父”,而且还与恩佐法拉利和费迪南德保时捷一起被美国历史频道和探索频道命名为几百年的汽车历史。 “世纪汽车大师”。

作为回应,一些媒体绰号“这可能是恩佐法拉利和费迪南德保时捷中最糟糕的。”因为虽然史蒂夫赛勒斯是一位在美国赛车和跑车史上留下自己名字的人物,但在世界和历史水平上,很明显西林和着名的法拉利和保时捷品牌相比,有无数的传说在中间。

在推出赛林品牌时,短语“168世界级锦标赛,19个GT锦标赛,13个超级跑车制造商冠军”,很容易让人觉得法拉利,保时捷等没有真正的实力。低调的赛琳是跑车之王。

事实上,一些媒体后来指出,赛林所说的168个世界级锦标赛实际上是美国的SCCA,欧洲和美国的耐力赛,以及已经消亡的国际汽联GT。而真正说世界级的,只有一个2010年勒芒24小时拉力赛冠军。在那场比赛中,如果从整体排名来看,赛林仅排在第13位。

王小林,怀奇汽车的梦想还是仅仅为了融资?

当然,王小林在新闻发布会上讲述的故事不仅如此。在赛林品牌“建设”为“世界超跑”之后,王小林还逻辑地告诉人们“让更多人发挥超跑”的伟大梦想。

根据王小林的说法,当他第一次打开赛林的跑车时,他有把这款车型带回中国的愿望。事实上,它最初进入汽车行业与赛林无关,甚至与建造汽车无关。

据媒体报道,在2014年收购美国赛林汽车并成立江苏赛林汽车之前,王小林在成立汽车公司方面有过多次经验。但无一例外,这些公司成立后的主要经验似乎都集中在融资上,与实际车辆没什么关系。

2003年,通过收购罗孚案,王小林与远离美国的前华晨汽车前董事长杨荣会面,并开始与他合作开展汽车行业。

但两人最终在2008年分道扬.当时,一位了解“汪洋事件”的资深媒体人士曾表示,“王小林希望投资杨荣以获取最大利益。杨荣希望王能减少他通过强大的融资能力进行投资。至少,最终还是希望回到中国建造汽车。这是两者之间最大的差异。“

在杨荣失望之后,王小林成立了一家名为“GTA”的汽车公司。该公司的“杀手”是收集海外投资移民的资金作为自己的快速和低成本融资渠道。

获得融资后,王小林于2009年以不到7000万美元的价格收购了一家香港低速电动汽车公司香港动力汽车公司。因此,使用最初由公司开发的MyCar模型,GTA有自己的物理图像。但此外,据知情人士透露,GTA在美国工厂的建设进度基本停滞不前,无法提供土地所有权和工厂所有权证明。这也导致GTA陷入“冻结概念”现金的问题。

在中国市场,经过与国内公司在2010年和2011年的两次短期合作,王小林再一次将目光转向中国市场,这是一个新的浪潮。收购赛林品牌并成立江苏赛灵汽车后,王小林开启了他的新一轮“制造汽车梦想”。

据公开资料,赛林在江苏如皋的总投资达到178亿元。据王晓林介绍,今天在如皋建了两家工厂,其中一家年产能为15万台。它用于生产SUV,汽车和超级跑车,并可生产多达七种不同的新车。第二家工厂的产能为70,000台,每年可生产50,000辆电动小型跑车和20,000辆赛林S1。

赛林麦麦

事实上,不管中国汽车市场的低迷,22万产能如何被市场消化,从计划在中国推出的第一款车型的角度来看,这一点值得怀疑。

在设计方面,Mai Mai和Wang Xiaolin与2009年GTA Motors成立期间推出的Myca模型完全相同。经过10年的发展,我仍然使用同一辆车作为最新的生产型号。目前尚不清楚王小林在汽车研发方面投入了多少资金。

此外,西林目前的财务状况也值得关注。据王晓林介绍,此前不同于制造汽车的新势力,进入中国市场时,赛林已经准备了足够的资金。而且由于“不缺钱”,它不会接受低成本进入,高成本的退出融资。

然而,根据媒体公布的公开数据,事实上,赛林的宽松资本储备并不像王小林所说的那么乐观。本月初,赛林曾多次发行股票以振兴资金。同时,据报道,赛林还以“贷款合同”的形式将工厂的生产设备抵押给南通嘉禾科技投资发展有限公司。

在这种情况下,你为什么要花很多钱在鸟巢报道这样一个大品牌的发布?其背后的原因是人们不得不怀疑。

收集报告投诉

在外界的印象中,律师的“汽车人”一直非常清楚如何创造一系列故事给他带来优势。

文雪

7月20日,在着名品牌大会上画出银幕后,赛琳和王小林于7月22日成为汽车媒体界的热门话题。

微博“参与”表示希望对方将采用具有相同价格范围或相同配置的任何汽车与Cyrin S7,S1,SUV和Stepping竞争赛道。

在微博上做出回应之后,王小林在朋友圈中做了媒体所谓的“汽车行业最血腥的赌博”,公开表示“如果我们失败,我将退出汽车行业;如果媒体输了,他们将退出汽车媒体圈“。实际上,这种赌注比李斌和何小鹏更开放。

原本以为赛琳之夜的品牌发布会一直是这波宣传的高潮,但我没想到情节会如此起伏。

从世界新能源汽车大会超级跑的A00级电动车的推出,到各个地区的电梯广告牌,到李洪鹏即将加入会议的宣传,宣传赛琳在中国市场的知名度越来越高。

“一旦所有准备工作准备就绪,我们将开始另一轮攻击。”在这个时候,我们可以真正理解赛林董事长兼首席执行官王小林在此前接受媒体采访时所说的意思。

事实上,王小林似乎一直是推广包装的优势。

此前,在王小林的报告中,很多人都提到了他的口才。即使知道王小林的人也曾形容他说自己善于包装自己。简而言之,在外界的印象中,这位律师的“汽车人”总是理解如何制作一系列有利于自己的故事。

特别是在本次新闻发布会上,我们也感受到了王小林再次“讲述故事”的能力。

王小林

赛琳,“超级跑车”或“世界超级跑者之王”?

第一个是关于“世界超级跑者之王”和“世纪大师”的故事。

在7月之前,除了超级跑步爱好者之外,中国市场上很少有人了解赛琳。事实上,Sai Lin是一个在美国诞生的小众超级品牌,由Steve Cyrus于1983年创立。最初,史蒂夫赛勒斯只是一个喜欢赛车运动的年轻人。在着名的美国赛车圈之后,他借机进入汽车改装领域。

在成立初期,赛林最初是一辆改装的福特野马,主要是赛车和高性能汽车改装厂。直到2000年,赛林才终于推出了第一款由赛林S7完成的车型。

这些作品的局限性,赛林自己建造的唯一模型只有一个。归根结底,就像西林有媒体定位在美国,赛林只能算是一个非常小的超级跑车,S7也是典型的“超级跑步购物”。

Steve Cylin和Sai Lin S7

然而,在新闻发布会上,赛林品牌和史蒂夫赛勒斯的身份经历了颠覆性的变化。

在会议的介绍中,史蒂夫赛勒斯不仅被称为“美国超级跑车之父”,而且还与恩佐法拉利和费迪南德保时捷一起被美国历史频道和探索频道命名为几百年的汽车历史。 “世纪汽车大师”。

作为回应,一些媒体绰号“这可能是恩佐法拉利和费迪南德保时捷中最糟糕的。”因为虽然史蒂夫赛勒斯是一位在美国赛车和跑车史上留下自己名字的人物,但在世界和历史水平上,很明显西林和着名的法拉利和保时捷品牌相比,有无数的传说在中间。

在推出赛林品牌时,短语“168世界级锦标赛,19个GT锦标赛,13个超级跑车制造商冠军”,很容易让人觉得法拉利,保时捷等没有真正的实力。低调的赛琳是跑车之王。

事实上,一些媒体后来指出,赛林所说的168个世界级锦标赛实际上是美国的SCCA,欧洲和美国的耐力赛,以及已经消亡的国际汽联GT。而真正说世界级的,只有一个2010年勒芒24小时拉力赛冠军。在那场比赛中,如果从整体排名来看,赛林仅排在第13位。

王小林,怀奇汽车的梦想还是仅仅为了融资?

当然,王小林在新闻发布会上讲述的故事不仅如此。在赛林品牌“建设”为“世界超跑”之后,王小林还逻辑地告诉人们“让更多人发挥超跑”的伟大梦想。

根据王小林的说法,当他第一次打开赛林的跑车时,他有把这款车型带回中国的愿望。事实上,它最初进入汽车行业与赛林无关,甚至与建造汽车无关。

据媒体报道,在2014年收购美国赛林汽车并成立江苏赛林汽车之前,王小林在成立汽车公司方面有过多次经验。但无一例外,这些公司成立后的主要经验似乎都集中在融资上,与实际车辆没什么关系。

2003年,通过收购罗孚案,王小林与远离美国的前华晨汽车前董事长杨荣会面,并开始与他合作开展汽车行业。

但两人最终在2008年分道扬.当时,一位了解“汪洋事件”的资深媒体人士曾表示,“王小林希望投资杨荣以获取最大利益。杨荣希望王能减少他通过强大的融资能力进行投资。至少,最终还是希望回到中国建造汽车。这是两者之间最大的差异。“

在杨荣失望之后,王小林成立了一家名为“GTA”的汽车公司。该公司的“杀手”是收集海外投资移民的资金作为自己的快速和低成本融资渠道。

获得融资后,王小林于2009年以不到7000万美元的价格收购了一家香港低速电动汽车公司香港动力汽车公司。因此,使用最初由公司开发的MyCar模型,GTA有自己的物理图像。但此外,据知情人士透露,GTA在美国工厂的建设进度基本停滞不前,无法提供土地所有权和工厂所有权证明。这也导致GTA陷入“冻结概念”现金的问题。

在中国市场,经过与国内公司在2010年和2011年的两次短期合作,王小林再一次将目光转向中国市场,这是一个新的浪潮。收购赛林品牌并成立江苏赛灵汽车后,王小林开启了他的新一轮“制造汽车梦想”。

据公开资料,赛林在江苏如皋的总投资达到178亿元。据王晓林介绍,今天在如皋建了两家工厂,其中一家年产能为15万台。它用于生产SUV,汽车和超级跑车,并可生产多达七种不同的新车。第二家工厂的产能为70,000台,每年可生产50,000辆电动小型跑车和20,000辆赛林S1。

赛林麦麦

事实上,不管中国汽车市场的低迷,22万产能如何被市场消化,从计划在中国推出的第一款车型的角度来看,这一点值得怀疑。

在设计方面,Mai Mai和Wang Xiaolin与2009年GTA Motors成立期间推出的Myca模型完全相同。经过10年的发展,我仍然使用同一辆车作为最新的生产型号。目前尚不清楚王小林在汽车研发方面投入了多少资金。

此外,西林目前的财务状况也值得关注。据王晓林介绍,此前不同于制造汽车的新势力,进入中国市场时,赛林已经准备了足够的资金。而且由于“不缺钱”,它不会接受低成本进入,高成本的退出融资。

然而,根据媒体公布的公开数据,事实上,赛林的宽松资本储备并不像王小林所说的那么乐观。本月初,赛林曾多次发行股票以振兴资金。同时,据报道,赛林还以“贷款合同”的形式将工厂的生产设备抵押给南通嘉禾科技投资发展有限公司。

在这种情况下,你为什么要花很多钱在鸟巢报道这样一个大品牌的发布?其背后的原因是人们不得不怀疑。

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