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神龙汽车筹谋复兴计划 公司澄清退出中国市场传言

文章作者:www.hg-tex.com发布时间:2019-09-23浏览次数:1575

作为最早的合资汽车公司,神龙汽车自1992年成立以来,经历了27个春秋时期。27年前的9月4日,在湖北襄樊东风汽车总装试验厂,第一辆零部件组装的“富康”轿车正式上市。从那时起,这辆车被称为“最老的”桑塔纳和捷达。总销量超过50万台。可以说,它见证了神龙汽车在中国市场的崛起。

但在2018年,龙汽车经历了一场销售危机。时隔27年的同一天,深陷低谷的神龙汽车在2019年9月4日成都车展前夕正式公布了“元”复兴计划,希望通过一系列调整实现现金流和盈利能力正增长的目标。到2025年,它又恢复到每年40万辆的销量。

在神龙汽车股份有限公司总经理罗思博看来,神龙汽车已经无法用27年前建立的架构来支撑现有的业务。通过结构调整,神龙的盈亏平衡点将得到有效降低,这也是公司目前正在努力的方向。

神龙汽车最新的“元”复兴计划显示,预计未来三年将推出14款新车型,每个品牌每年都会推出新车型。值得注意的是,在当前汽车市场不乐观的前提下,神龙汽车的标致 - 雪铁龙双品牌并行发展是否需要在资源配置上进行权衡?

在这方面,罗斯博回复《证券日报》记者:“根据标致和雪铁龙的表现,这样做并不是明智的选择。毕竟,如果你想放弃市场上的任何品牌,不可能留在品牌中。相反,效果加倍。“

罗斯柴尔德认为,如果你想让公司重回健康的轨道,你需要两个品牌在这个过程中共同合作。这并不意味着一个品牌的机会少于另一个品牌。他补充说,为了让神龙公司掌握未来,通过与神龙汽车公司执行副总经理兼党委书记李军的密切合作,向董事会报告的“元”计划已经生效。神龙汽车的中国负责人。他和李军也得到了两位股东的充分授权,充分利用这两个品牌为神龙的复兴做出贡献。

但事实上,目前神龙汽车较多的经销商处于僵死状态,并成为神龙汽车复兴最大的阻碍。对此,李军也向《证券日报》记者透露,神龙汽车将以双品牌互补的协同策略全面覆盖国内乘用车主流细分市场。而为了实现渠道的复兴,神龙汽车今年将会达到60家至80家双品牌协同店,进一步提高双品牌的覆盖率。神龙汽车也将放弃过去给经销商压库存的方式,改为以交付为导向,并通过简单、公平、可持续的方式实现经销商的盈利。

事实上,推进双品牌网点协同、关注经销商盈利,只是从渠道角度帮助神龙汽车脱困。为了实现“元”计划,神龙汽车也将会在组织架构、车型投放以及产品营销这三个方面做出全方位的调整。

据罗思博透露,目前神龙汽车已经成为了市场上最先考虑结构调整并行动的合资企业,其他的合资企业以后也会做出类似的调整。

此前有关东风汽车将出售标致雪铁龙集团(PSA)股份以及神龙一分厂意图退出市场的消息在8月份闹得沸沸扬扬,由此,神龙汽车方面也作出了辟谣。李军表示,东风和PSA的联盟关系是一种深层次的合作,包括技术和车型平台。

“这种关系只会加强,不会改变”。李军向记者透露,神龙汽车在今年已经拿到了新能源汽车生产资质,公司也希望通过一系列的开源节流和改革,实现神龙公司整体的改变并实现盈利。

而对于神龙汽车退出中国市场流言,上任已有半年的罗思博也有听闻。他向《证券日报》记者表示,这些不实传闻的确给他们造成很多困扰,但不会影响工作的推进。

“如果有人希望看到PSA即使不离开中国,但未来发展也不会和东风合作,那也只能说抱歉,这些不会发生。”罗思博语气肯定的表示。

(文章来源:证券日报)

(责任编辑:DF353)

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