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陆巡很牛?这才是丰田的旗舰SUV

文章作者:www.hg-tex.com发布时间:2019-10-13浏览次数:1660

  原创豪哥说车2019.9.17我要分享

  文 | 兽兽

  图 | 潘隐

  提到丰田系的越野车,你首先想到什么?是被称为活化石的LC76,还是一度二手车价格逼近新车的LC200,亦或是有车超强可靠性的丰田普拉多?

  

  都不是,今天要聊的这款车是丰田品牌旗下体型最庞大的SUV车型,它曾是是丰田专为北美市场推出的产品,并且它也顺利成为了北美市场最受欢迎的车型之一。

  说到这里,估计有人已经猜到了,它就是红杉。

  红杉这款车,对于熟悉丰田越野车的人来说自然是不陌生。它算是丰田进军北美全尺寸SUV市场最成功的一次尝试,也打破了当时北美三大汽车公司对于全尺寸SUV这个级别的垄断。

  

  然而,对于大多数国内消费者而言,红杉这款车却并说不是很了解,毕竟它没有官方引入在国内销售过。

  不过没关系,大家只需要知道红杉对于丰田的意义,就像当年卡宴对于保时捷一样,开启了一个新的级别市场。

  所以,尽管它的名字没有LAND CRUISER那么响亮,但是要论产品力和技术水准却一点都不差。

  日本车企的纯正美系车

  红杉的推出,从另一个角度看还要归功于丰田1993年冲击北美全尺寸SUV市场的失败。之后他们痛定思痛,转换思路,决定进军全尺寸SUV的市场。

  当时这个市场,北美本土品牌几乎是占据着统治地位的,基本上被福特征服者还有雪佛兰TAHOE垄断。

  

  这两台车有一个共同点那就是巨大的尺寸,所以为了能够更好地融入北美市场,红杉顺理成章地也成为了丰田旗下体型最大的SUV了。

  

  说到这里就不得不说红杉的另一个直接竞争对手日产途乐,北美市场叫日产ARMADA,它也是日产旗下的一款全尺寸SUV车型。

  

  虽然在国内我们常常把途乐和丰田兰德酷路泽视为一对死敌。但是要论尺寸,无论是Y61还是Y62都要比陆巡大上整整一圈,所以它和陆巡从本质上讲并不是竞争对手,只不过是因为红杉没有官方引入国内,所以途乐才阴差阳错地和陆巡搅和在了一起。

  

  初代的红杉,基于丰田坦途皮卡搭载,搭载了4.7L V8的发动机,匹配4AT变速箱。尽管4.7L以现在的眼光看来已经是大排量了,但是在大排量横行的北美市场,这个排量并不算什么。

  

  所以,在2005年的时候,红杉进行了改款,把4AT升级成5AT,并且把原来备受诟病的开放式差速器改为了有锁止功能的中央差速器,这使得它的通过性能大大增加,但是在动力上却没有本质的变化。

  

  要说红杉真正进入正轨,还得到2007年它换代那个时候。新一代的红杉依旧基于坦途打造,但是它在核心部分上却有了很大的改变。

  

  新增了5.7L V8的发动机,这台发动机也曾搭载在国内的LX570上,并且还把变速箱升级成了6AT,后悬架也改为独立悬架也增强舒适性。

  

  这样的变化其实很好理解,当年途乐Y61也是前后硬轴,纯粹到不能再纯粹的越野车,可就是这样一台车在和陆巡LC100的PK中败下阵来,其中一个很重要的因素就是舒适性太差。

  后来换代之后的Y62为了兼顾城市行驶,将前后悬架改为了独立悬架,慢慢地途乐才算又重新火起来了。

  

  然后,再凭借着红杉在空间灵活性以及配备车身稳定系统等等安全配置的优势,其才算成功在北美市场站稳脚跟,慢慢成为了北美最受欢迎的SUV之一。

  最低调的丰田旗舰SUV

  红杉除了上面这些之外,换代后的红杉还有一个很大的优势常常容易被人忽略,那就是它的四驱系统。

  红杉上这套四驱可以被看作是丰田版的“超选四驱”。超选四驱?那不是三菱的独门绝技吗?难道说被丰田偷师了?其实并不是。

  

  丰田的这套超选四驱是在分时四驱的基础上又加了一套可锁止的托森差速器,让它能够实现2H,4H,4L这几种不同的状态。

  虽然它在四驱实现状态上没有三菱超选四驱那么丰富,但还是可以被认为是非常方便和全能的一套系统。

  2H纯后驱,更加省油,4H可以当成是全时四驱状态,能在铺装路面行驶,保证了车辆有一个更好的稳定性,不会像分时四驱那么尴尬。

  

  至于4L则是锁定了中央差速器,是在通过极限路况时才使用的。

  所以,为什么说它是低调的丰田旗舰SUV?看看三菱,成天把超选四驱挂在嘴边宣传,但是丰田呢?如果不说可能大部分人都不知道丰田原来也有“超选四驱”。

  写在最后

  不过,就是这样一台不张扬的旗舰SUV,未来的路或许并不太好走。当下各国对于大排量发动机都不太待见,以至于像福特这样的厂商被迫被迫开始在野马、探险者这样的车型上搭载涡轮发动机。

  

  而此前曝光的全新一代红杉谍照中,并未提及动力系统的具体改变,但从之前全新一代陆巡爆出的消息来看,红杉很有可能也会取消V8发动机,换装涡轮。

  

  那么,在未来没有了大排量加持之后的红杉还能否继续保持过去那种淡定呢?其实就真的很难了……

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  文 | 兽兽

  图 | 潘隐

  提到丰田系的越野车,你首先想到什么?是被称为活化石的LC76,还是一度二手车价格逼近新车的LC200,亦或是有车超强可靠性的丰田普拉多?

  

  都不是,今天要聊的这款车是丰田品牌旗下体型最庞大的SUV车型,它曾是是丰田专为北美市场推出的产品,并且它也顺利成为了北美市场最受欢迎的车型之一。

  说到这里,估计有人已经猜到了,它就是红杉。

  红杉这款车,对于熟悉丰田越野车的人来说自然是不陌生。它算是丰田进军北美全尺寸SUV市场最成功的一次尝试,也打破了当时北美三大汽车公司对于全尺寸SUV这个级别的垄断。

  

  然而,对于大多数国内消费者而言,红杉这款车却并说不是很了解,毕竟它没有官方引入在国内销售过。

  不过没关系,大家只需要知道红杉对于丰田的意义,就像当年卡宴对于保时捷一样,开启了一个新的级别市场。

  所以,尽管它的名字没有LAND CRUISER那么响亮,但是要论产品力和技术水准却一点都不差。

  日本车企的纯正美系车

  红杉的推出,从另一个角度看还要归功于丰田1993年冲击北美全尺寸SUV市场的失败。之后他们痛定思痛,转换思路,决定进军全尺寸SUV的市场。

  当时这个市场,北美本土品牌几乎是占据着统治地位的,基本上被福特征服者还有雪佛兰TAHOE垄断。

  

  这两台车有一个共同点那就是巨大的尺寸,所以为了能够更好地融入北美市场,红杉顺理成章地也成为了丰田旗下体型最大的SUV了。

  

  说到这里就不得不说红杉的另一个直接竞争对手日产途乐,北美市场叫日产ARMADA,它也是日产旗下的一款全尺寸SUV车型。

  

  虽然在国内我们常常把途乐和丰田兰德酷路泽视为一对死敌。但是要论尺寸,无论是Y61还是Y62都要比陆巡大上整整一圈,所以它和陆巡从本质上讲并不是竞争对手,只不过是因为红杉没有官方引入国内,所以途乐才阴差阳错地和陆巡搅和在了一起。

  

  初代的红杉,基于丰田坦途皮卡搭载,搭载了4.7L V8的发动机,匹配4AT变速箱。尽管4.7L以现在的眼光看来已经是大排量了,但是在大排量横行的北美市场,这个排量并不算什么。

  

  所以,在2005年的时候,红杉进行了改款,把4AT升级成5AT,并且把原来备受诟病的开放式差速器改为了有锁止功能的中央差速器,这使得它的通过性能大大增加,但是在动力上却没有本质的变化。

  

  要说红杉真正进入正轨,还得到2007年它换代那个时候。新一代的红杉依旧基于坦途打造,但是它在核心部分上却有了很大的改变。

  

  新增了5.7L V8的发动机,这台发动机也曾搭载在国内的LX570上,并且还把变速箱升级成了6AT,后悬架也改为独立悬架也增强舒适性。

  

  这样的变化其实很好理解,当年途乐Y61也是前后硬轴,纯粹到不能再纯粹的越野车,可就是这样一台车在和陆巡LC100的PK中败下阵来,其中一个很重要的因素就是舒适性太差。

  后来换代之后的Y62为了兼顾城市行驶,将前后悬架改为了独立悬架,慢慢地途乐才算又重新火起来了。

  

  然后,再凭借着红杉在空间灵活性以及配备车身稳定系统等等安全配置的优势,其才算成功在北美市场站稳脚跟,慢慢成为了北美最受欢迎的SUV之一。

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  虽然它在四驱实现状态上没有三菱超选四驱那么丰富,但还是可以被认为是非常方便和全能的一套系统。

  2H纯后驱,更加省油,4H可以当成是全时四驱状态,能在铺装路面行驶,保证了车辆有一个更好的稳定性,不会像分时四驱那么尴尬。

  

  至于4L则是锁定了中央差速器,是在通过极限路况时才使用的。

  所以,为什么说它是低调的丰田旗舰SUV?看看三菱,成天把超选四驱挂在嘴边宣传,但是丰田呢?如果不说可能大部分人都不知道丰田原来也有“超选四驱”。

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