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盈利遇难、失信退场,潮退后的共享汽车将驶向何方?

文章作者:www.hg-tex.com发布时间:2019-10-30浏览次数:683

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据中国电子商务研究中心报告,2017年,共享汽车获得764.59亿元融资,成为共享经济中投资最高的行业。共享汽车被视为共享自行车的替代品。

然而,从2018年到2019年,共享经济正在衰退,共享自行车的浪潮正在全面消退,共享汽车正经历一些起伏。

2018年1月,EZY解散后,保证金难以退还,员工工资拖欠,引发热议。不久,美国代表团与北京共享汽车,并于当年11月停止了业务。

2月,天津一汽和伊凯旅行社联手分享汽车。滴滴与BAIC新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车制造商达成合作,声称将共同打造面向未来的新能源共享汽车服务系统。后来,携程宣布将正式推出共享租车服务。

很快,“芒果之旅”、“现在旅行”、Mocar和其他共享汽车公司也相继投票。特别是,立即旅行在那一年先后完成了三轮融资,赚取了数千万美元。

2019年1月,Ponycar推出免费服务,共享汽车进入免费存款时代。

3月,滴滴APP高调推出“小橙租车”,滴滴共享汽车相应升级业务。在此之前,滴滴已经在杭州、宁波、Xi安、淄博和泉州推出分时租赁服务。然而,根据卞牛石的观察,小菊要么已经撤出淄博和泉州。

5月,交通部等6个部门联合发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》,规定经营企业原则上不收取用户存款,用户存款归用户所有,经营企业不得挪用。

今年6月,戴姆勒的共享汽车品牌car2go正式退出中国。2016年,德国car2go进入重庆,其运营模式主要是奔驰smart。“99元开奔驰”的噱头曾经吸引了很多消费者。据报道,在退出之前,car2go在重庆拥有25.5万用户。

但是重庆,一个不利于共享自行车发展的山城,也成了许多共享汽车品牌激烈竞争的“宝地”。范丽的凡达汽车、长安汽车等长安旅游品牌,以及EVCARD等品牌都在争夺这个市场。然而,car2go车型相对单一,价格相对较高,没有明显的竞争优势。

然而,2go的用户不知何故找回了他们的500元存款。7月,也有消息透露,立即旅行时很难退还押金。成都公司回应说一切正常。一个月后,人们发现广州的办公室空了。

但也许分享一辆车最深的创伤是公路之歌。

"押金将于2018年12月退还,但不会在2019年10月22日前退还。客户服务无法联系APP,也无法登录。一些网民抱怨道。

"抱怨了几次。"

根据调查信息,北京图格科技有限公司目前有23条不诚实信息和392份判断文件。其创始人兼首席执行官王立峰和执行董事施玉莲被限制高消费。

同时,其官方网站无法访问。

就在一年前,图格还是“风中之猪”。截至2018年10月8日,图革已先后获得六轮融资,每轮融资总额超过1000万元,累计融资金额超过3亿元。它还赢得了明星投资机构real fund的青睐。

图格只花了两个月就获得了最后一轮一千万美元的投资,并从客户那里“讨债”。

分享汽车最初是一项烧钱的业务,资产投资巨大,成本回收缓慢。一旦资本链断裂,企业的生存将受到威胁。图格的管理模式是另一个威胁生命的幽灵。此前,有报道称,图格的许多员工来自王立峰,一些地面管理人员腐败,但王立峰本人对此视而不见。

危机爆发后,图格无法退还押金。王立峰本人也成了老赖,今年1月曾被用户屏蔽。据统计,图格欠下的存款总额超过27亿元。

首都冬天很冷,共享经济也很冷。还有很多人说,燃烧800亿辆共享汽车将会在2019年和2018年重复共享自行车的错误。

10月23日,GoFun travel举行了一次战略会议。会议上,埃森哲大中华区管理咨询公司总裁杨伟提到,随着通过消费者调查自动驾驶技术的不断提高,2030年全球旅行社市场为1.2万亿欧元(约10万亿人民币)。

罗兰贝格战略咨询公司预测,到2025年,中国将拥有60万辆分时租赁汽车。未来,中国将每天分享3700万人次,相应的市场容量为每年3800亿元,潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8万亿元。

此外,消费者对汽车的态度正在改变。在全球范围内,近50%的受访者同意将汽车所有权转为服务,而在中国受访者中,这一比例达到70%。与此同时,消费者对便利、体验和个性化旅游服务的需求在上升,而对品牌本身的关注在下降。

许康铭提到,在美国,出租车与租车的比例是1: 10。美国出租的汽车总数是200万辆,而出租车的数量只有20万辆。在中国,情况正好相反。然而,这一比例不是静态的。他说,在一些发达国家,汽车租金过去相对较低,但最终会有所改变。

目前,中国有4.07亿人持有驾驶证,3.63亿人实际上有能力开车,私家车总数为2亿辆,而目前只有20万辆左右分时租车。许康铭认为分时租赁和租车可以做到私家车可以做到的所有场景,但同时分时租赁也可以扩展到私家车无法覆盖的一些场景。从这个角度来看,分时租车仍有很大的增长空间。此外,毕马威中国战略咨询公司的合伙人康祁鸣认为,超过1亿有车和无车的人也是共享汽车的潜在用户。

在共享汽车诞生之初,它的目标是行驶10-50公里。在这个范围内,共用汽车比打车更经济。但思爱普中国高级副总裁董志刚认为,随着自动驾驶技术的发展,它也可以作为最后一公里或几公里公共交通的补充。

嘉实多投资首席执行官邱晓川认为,分享汽车是一个朝阳产业,也是一颗冉冉升起的新星。杨伟还认为,未来整个旅行社行业在中国有很大的潜力。

但是共享汽车品牌的普遍消亡、car2go的退出和停滞的融资似乎在讲述另一个故事。

电子商务研究中心生活服务电子商务分析师陈李腾告诉记者《每日经济新闻》,作为一个资产密集型、运营密集型和营销密集型行业,共享汽车需要丰富的资本、先进的技术和管理能力。共享汽车资产的重量主要在于汽车成本。

"太多的钱,没有规模."一位从业者用这种方式表达了共享汽车减少的原因。

GoFun CEO谭奕表示,GoFun过去采用的加入模式是被特许人带入集团的。一家特许经营商已经在太原生产了200多辆汽车,但这个数字不足以满足市场需求。太原对共享汽车的需求约为1000-2000辆,2000辆汽车意味着上亿的资本投资。"如何计算不是一个值得考虑的问题."

“我们已经在2B模式下投入了大量的车队运营,我们已经证实这种商业模式在中国不会成功。”谭奕认为,在美国分享汽车品牌Getaround的经验值得借鉴。

Getaround是一个P2P汽车租赁平台,其本质是个人对个人的租赁。当车辆闲置时,车主可以在站台上租赁。这种模式的运行和维护成本大大降低,平台需要管理的资源更少。

据统计,我国汽车平均闲置率高达95%,出行价值释放空间很大。基于这一逻辑,GoFun在今年6月推出了个人汽车托管业务。

迄今为止,GoFun已覆盖40个自有城市,其中25个城市盈利。盈利城市主要分布在北京、天津和广东,40个附属城市中有29个也盈利。

"gofun目前有40,000辆车。明年,通过个人共享和更轻量级的平台,我们的舰队将迅速扩张。预计车队明年将扩大到10万至30万辆。”谭奕表示,在更多个人托管在线平台后,毛利情况将进一步改善。

但与美国不同,中国是一个低信任度的社会。有多少车主真的愿意分享他们的汽车还不得而知。

然而,GoFun似乎充满信心。“我们的业务刚刚在北京启动不到一个月,已经有100辆汽车加入。今年,我们预计将增加3000多辆汽车。”GoFun的相关官员曾告诉36氪星。

连接用户对GoFun来说只是从重到轻的一步。在10月23日的新闻发布会上,GoFun还推出了与产业链合作伙伴的联合模式。今年5月,GoFun与大众新动力上汽大众、大众换车携手,实现汽车制造、汽车采购、汽车使用和汽车回收的一体化。目的是推动汽车公司、汽车金融、二手车公司和运营平台获得他们需要的东西,形成从研发到地面运营的商业闭环。

此外,GoFun今年还推出了“众包”服务,利用外卖男孩和快递员的空闲时间。联合保险公司(United Insurance Company)推出了“分时保险”和其他类型的保险,灵活地将车载旅行与用户的车辆联系起来,以减轻平台的负担。

“旅游领域的最终结果必须是无人驾驶,5G技术的实现将把整个行业带入中间阶段。”谭奕认为5G技术将大大降低自动泊车的成本,从而促进其快速商业登陆,实现从“寻找汽车的人”到“汽车搜索”的转变。思爱普中国高级副总裁董志刚也表示,自动驾驶技术的提高将是未来旅行社成功的重要因素之一。

此外,人工智能技术的祝福有望进一步降低GoFun的使用成本。BG中国副总裁、华为大型企业业务总经理姚吉(Yao Ji)表示,目前,车辆调度是汽车企业分摊运营和维护成本的主要组成部分。他表示,未来华为将向GoFun提供人工智能技术支持,从而降低其成本。

奇瑞狮科技CEO吴薛斌认为,大数据的开发和车辆成本的降低都将扩大旅游服务的盈利能力。如今,新能源汽车正方兴未艾,燃油汽车仍然是旅行服务更经济的选择。然而,随着新能源动力电池技术的发展,车辆成本也将大幅下降,这将为旅游服务带来新的增长空间。

在这种背景下,GoFun和制造汽车的新力量魏玛达成为了合作伙伴。魏玛联合创始人刘斌表示,魏玛认为只有GoFun才能在中国分时租赁市场生存。

但是无论什么样的想象,未来都取决于消费者的购买。到目前为止,在社交媒体上看到关于共享汽车服务的投诉仍然不难。共享汽车要真正占据用户的头脑并成为普通人生活的一部分,似乎还有很长的路要走。

“共享汽车是一个深受政策影响的行业。它未来的发展方向是无人驾驶,但离现在还很远。”一位行业观察家告诉惠普尔,“直到没有汽车,这个行业才会改变。”

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