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造车新势力“颠覆”了谁? | 主编手记

文章作者:www.hg-tex.com发布时间:2019-09-04浏览次数:1518

4天前我想和大家分享

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从第一辆新能源汽车的创始者Ranger汽车到Letv,刚进入新能源汽车的新手们一再威胁要颠覆传统的汽车工业。几年过去了,贾跃婷离开美国加入FF,从护林员车的布景开始,去卖东西,一个骗局可能是最后的结局。

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而车上的其他新生力量还在为生存而挣扎,颠覆是什么?

我把目光转回十年前。就在市场上,特斯拉,智能技术的运用,资源整合的汽车制造方法,也深受业界的青睐,甚至传统的汽车制造鳄鱼,他们都相视,认为自己的创新思维的确给传统带来了更多的新灵感。l汽车制造业。

特斯拉在世界上的关注也吸引了大量的追随者。谷歌和苹果已经“出海”。近年来,一些新进入新能源汽车行业的人也将自己标榜为“制造”。“汽车的新力量。”对于汽车制造的新力量有很多解释。更恰当的说法是,从互联网科技公司或其他非相关行业从事互联网智能电动汽车制造的不称职者被称为“制造汽车的新力量”,以区别于传统汽车。公司。每个家庭都有一个“伟大的愿望”:颠覆传统汽车公司。在那个时候,如果你不谈论“颠覆”,你总是感觉很糟糕。

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然而,从最近汽车公司的宣传来看,这些新型汽车制造力量的“野心”似乎已经被消灭了很多。“颠覆”一词的频率在几年前已经从100%左右消失了。

有人说新建汽车的最大问题是资金链问题。实际上,随着企业数量,运营成本和研发成本的增加,市场上所有新的力量都在燃烧。金钱战变得越来越焦虑。

作为当之无愧的国内“最着名”的新型汽车制造企业,已在市场上大规模生产的威莱在不到三年的时间内损失了200多亿元。李斌也在公开场合叹了口气。 “我知道我烧钱并没想到会烧钱。”小鹏汽车董事长何小鹏也说,“过去看别人的车真是太夸张了。现在,当我跳进去时,我知道200亿还不够。”

目前,通过几年的运营,已进入批量生产的特斯拉经历了大规模的裁员,海外建设,与供应商的游戏,研发中心的建设以及其他实施本地生产的方式。降低成本,并将更多的能源投入到更实惠,价格更低的Model 3车型上。这个和传统汽车公司有什么区别?

通过这种方式,特斯拉凭借汽车的新力量从山上出来,逐渐回归传统汽车制造的老路。更重要的是,特斯拉正在经历传统汽车制造商经历或经历过的“规模测试”。相比之下,国内新的汽车制造商仍然吹嘘“重型运营,轻型制造”,“用服务打动客户”,每年能够交付不到1万辆汽车,每年销售一万辆泡沫汽车。

比较新电力公司设定的年度销售目标,当前状态与理想目标之间的差距有些“不能容忍”:魏玛的目标在2019年达到100,000个单位,但是上半年的销售量一年不到10,000单位。零跑汽车必须在一年内实现10,000辆汽车的销售目标。到2020年,它计划实现20万辆的销售目标。但是,中国保险监督管理委员会目前的零运行数据是27个S01型号。电动咖啡车将在2025年达到360,000的目标,但今年5月的销量仅为个位数。

如今,汽车市场环境发生了翻天覆地的变化,中国的大蛋糕从过去回归到理性的慢跑。 2020年即将到来,补贴也将使新势力的命运更加猖獗。新能源汽车市场已经发展成为“质量”和“数量”之间的竞争。谁的“质量”更好,谁能获得更多的“数量”。

过度依赖销售和市场似乎根本不是“互联网+”。

回到汽车新动力的“颠覆”,不可否认的是,汽车的新力量确实为传统汽车公司带来了更多前瞻性的技术和创新。建造汽车的新力量实际上更像是“鱿鱼”。至少建造汽车的新力量确实在促进新能源和智能方面发挥了重要作用。但到目前为止,作者可以说没有新的汽车制造力真正有能力或者已经取得了颠覆传统汽车制造的经验,而总体方向实际上正朝着真正的传统和新的组合方向发展。

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从首次启动新车新力量的游侠车到乐视,刚刚进入新能源汽车的新秀一再威胁要颠覆传统汽车产业。几年过去了,贾跃亭离开了美国加入FF,从一开始的风景游侠车,卖东西,一个骗局可能是最后的结局。

汽车中的其他新势力仍然在为生存而挣扎,什么是颠覆?

十年前,我把目光转回去了。就在市场上,特斯拉,智能技术的使用,资源整合的汽车制造方法,也受到业界的青睐,即使是传统的汽车制造鳄鱼,他们都相互看待并认为他们的创新思维确实为传统汽车制造业带来了更多新的灵感。

而特斯拉在全球的关注也吸引了大量粉丝。谷歌和苹果已经“走向大海”。近年来,一些进入新能源汽车行业的新人也将自己称为“制造”。汽车的新生力量。“汽车制造的新力量有很多解释。更适合说从互联网科技公司通过互联网从事智能电动汽车制造的无能者或者其他非相关行业被称为“制造汽车的新生力量”,以区分传统汽车公司。每个家庭都有“强烈愿望”:颠覆传统汽车公司。当时,似乎如果你不谈论“颠覆”,你总是感觉很糟糕。

然而,从最近的汽车公司宣传来看,这些新型汽车制造力量的“雄心”似乎已经消失了很多。几年前,“颠覆”一词的频率已从近100%消失。

有人说新建汽车的最大问题是资金链问题。实际上,随着企业数量,运营成本和研发成本的增加,市场上所有新的力量都在燃烧。金钱战变得越来越焦虑。

作为当之无愧的国内“最着名”的新型汽车制造企业,已在市场上大规模生产的威莱在不到三年的时间内损失了200多亿元。李斌也在公开场合叹了口气。 “我知道我烧钱并没想到会烧钱。”小鹏汽车董事长何小鹏也说,“过去看别人的车真是太夸张了。现在,当我跳进去时,我知道200亿还不够。”

目前,通过几年的运营,已进入批量生产的特斯拉经历了大规模的裁员,海外建设,与供应商的游戏,研发中心的建设以及其他实施本地生产的方式。降低成本,并将更多的能源投入到更实惠,价格更低的Model 3车型上。这个和传统汽车公司有什么区别?

通过这种方式,特斯拉凭借汽车的新力量从山上出来,逐渐回归传统汽车制造的老路。更重要的是,特斯拉正在经历传统汽车制造商经历或经历过的“规模测试”。相比之下,国内新的汽车制造商仍然吹嘘“重型运营,轻型制造”,“用服务打动客户”,每年能够交付不到1万辆汽车,每年销售一万辆泡沫汽车。

比较新电力公司设定的年度销售目标,当前状态与理想目标之间的差距有些“不能容忍”:魏玛的目标在2019年达到100,000个单位,但是上半年的销售量一年不到10,000单位。零跑汽车必须在一年内实现10,000辆汽车的销售目标。到2020年,它计划实现20万辆的销售目标。但是,中国保险监督管理委员会目前的零运行数据是27个S01型号。电动咖啡车将在2025年达到360,000的目标,但今年5月的销量仅为个位数。

如今,汽车市场环境发生了翻天覆地的变化,中国的大蛋糕从过去回归到理性的慢跑。 2020年即将到来,补贴也将使新势力的命运更加猖獗。新能源汽车市场已经发展成为“质量”和“数量”之间的竞争。谁的“质量”更好,谁能获得更多的“数量”。

过度依赖销售和市场似乎根本不是“互联网+”。

回到汽车新动力的“颠覆”,不可否认的是,汽车的新力量确实为传统汽车公司带来了更多前瞻性的技术和创新。建造汽车的新力量实际上更像是“鱿鱼”。至少建造汽车的新力量确实在促进新能源和智能方面发挥了重要作用。但到目前为止,作者可以说没有新的汽车制造力确实能够或者已经取得了颠覆传统汽车制造的经验,而大方向实际上正朝着真正的传统和新的组合方向发展。

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